1 Ту-144: Самолет, обогнавший время и звук... | Фильм VT2

Ту-144: Самолет, обогнавший время и звук... | Фильм VT2


Дата: 04.04.2019 11:33:46 Просмотров: 95413 Длительность: 16:17
Поделиться:

Категории: Технологии
Ту-144: Самолет, обогнавший время и звук... | Фильм VT2

Предлагаю вашему вниманию отличный виртуальный веб хостинг под ваши сайты. В каждый тарифный план бесплатно предоставляется конструктор сайтов и лендингов, домен 3-го уровня, SSL, профессиональная ДДОС защита и многое другое. Военная Техника 2 | РОССВОЕННИНФОРМ

Добро пожаловать на наш канал!
Здесь Вы увидите самые лучшие и красивые ролики и видео про армию и военную технику России, а также стран СНГ и НАТО.

Видео выпуски собственного монтажа и дубляжа
На канале новые серии выходят каждый день!

Если же у Вас есть желание помочь группе не только морально, но и материально, то предлагаем Вашему вниманию наши реквизиты.
Мы будем рады совершенно любой сумме. Ваша помощь для нас бесценна. Все средства будут потрачены на развитие группы и канала. Спасибо!!!
__
Номер кошелька ЯндексДеньги :

410012202728718

КивиКошелек

+79191492459

_-68378580

Ссылка на группу: _tehnika_2
Реклама на канале:
__
Наша рекомендация:

Канал Данила Осипова: _06fqjA

Партнерка VSP :

ту 144

Похожие видео:

Написать комментарий




Комментарии

Peter Simon
26.11.2017 17:37:07
Что же в действительности произошло с Ту-144 в Ле-Бурже? Привожу в самом кратком изложении… 2 июня 1973 года на авиавыставке в Ле-Бурже англо-французский сверхзвуковой пассажирский самолёт "Конкорд" эффектно выполнил демонстрационный полёт. Советские представители (чтобы окончательно не осрамиться) решили "распечатать" фактически непригодную для эксплуатационного использования самолётную систему улучшения устойчивости и управляемости (СУУ) и запрограммировать её с пульта передаточных чисел (ППЧ, имевшего 20 тумблеров) лишь по одному параметру (одним тумблером) – только для улучшения боковой управляемости, что позволяло существенно уменьшить скольжение самолёта на крыло при выполнении виражей с креном до 45 градусов и легко выходить "из крена в курс". (Это что-то вроде того же, что и на немецко-фашистском штурмовике Хеншель Hs129В за тридцать лет до этого...) Демонстрационный полёт 2 июня 1973 года для Ту-144 завершился хорошо, но до "Конкорда" ему было далеко…Настал день 3 июня 1973 года… Советские представители решили, вопреки всем правилам демонстрационных полётов в Ле-Бурже, нарушить заявленную ими же лётную программу и повторить манёвры "Конкорда".Помимо уже ранее включённого тумблера ППЧ для улучшения боковой управляемости, кто-то из находившихся в кабине каким-то образом уже в начале демонстрационного полёта включил, причём "на полную катушку", располагавшийся рядом тумблер улучшения продольной управляемости, сигнал от которого доселе никогда на лётных испытаниях не калибровался и датчики перемещений которого не были отрегулированы.После повторения "конкордовской" горки Ту-144 выходит в горизонтальный полёт на высоте 1200 метров, передний дестабилизатор (такового на "Конкорде" вообще не было за ненадобностью) убирается в фюзеляж… и в этот момент к АБСУ самолёта программой автоматически подключается сигнал, заданный тумблером улучшения продольной управляемости. АБСУ выдаёт на вход рулевого агрегата команду на максимальное выдвижение штока, выводящее его на упор для пикирования, что переводит элевоны на 10 градусов вниз от балансировочного положения. Нос самолёта клюёт вниз, самолёт становится "спиной" к набегающему воздушному потоку… Возникает почти двухкратная отрицательная перегрузка, направленная вверх, к потолку кабины... Лётчики тянут штурвалы на себя, чтобы вывести самолёт из падения, но штурвалы упираются в дополнительный загружатель, который подключается при уборке в фюзеляж дестабилизатора и ограничивает ход штурвала "на себя".Через семь секунд пикирования командир даёт команду на выпуск дестабилизатора. Передний дестабилизатор сходит с упоров, и тут же автоматически отключается сигнал улучшения продольной управляемости, а штурвалы лётчики продолжают тянуть на себя. Элевоны резко забрасываются вверх – на кабрирование… Нос самолёта задирается вверх… Приборная скорость 650 км в час, высота 300 метров, положительная перегрузка достигает четырёхкратной, левое полукрыло разрушается и отрывается, затем разрушается фюзеляж…Говоря проще, самолёт сам себя "автоматически" угробил, а экипаж ему помог в этом…Поначалу будут удивляться, ведь крыло при таком весе самолёта, какой был в демонстрационном полёте, должно было выдержать более чем пятикратную перегрузку, а была лишь четырёхкратная. Потом обнаружат, что при проектировании и испытаниях ошиблись… Но это уже "мелочи жизни"… Правда, советско-русские не были бы советско-русскими со своей мелкой душонкой, если бы тут же не начали "наводить тень на плетень" и распространять по миру слухи, что это была диверсия "со взрывным устройством", что французы специально подослали некий истребитель "Мираж", который помешал нашему Ту-144 выполнить нужный манёвр, что это были происки конкурентов с "Конкорда"…Хотя с самого начала, с первого же полёта Ту-144 зимним днём 31 декабря 1968 года стало предельно понятно, что советский сверхзвуковой пассажирский самолёт столь плох по всем параметрам, что "Конкорду" не конкурент.Никому не нужные шесть или семь Ту-144 в разной комплектации, полтора десятка лет простоявшие на обочине аэродрома ЛИИ Раменское (в лесопосадке около озерка Второй Экскаватор), в 1994 году порезали японские ножницы "Хитачи" на гусеничном ходу. (Это происходило у меня на глазах.)Что, в общем-то, симптоматично…
kastet 780
03.05.2018 19:53:17
Конкорд и Т-4 в самом начале... это же надо так налажать? Неужели не нашлось несколько секунд нарезок, чтоб это время заполнить? Так же не надо врать про "проиграл экономически", дальше смотреть не буду
Yakov Spivak
21.12.2016 02:55:34
Летом 1972 я сопровождал Ту-144 в его полете на авиа шоу в Бурже с командного пункта полка с форта Фреда в Литве под Каунасом.Ту- 144 летел со скоростью около 2200км в час.К сожалению назад самолет не вернулся.
Kolobochek99 Kolobochek99
17.01.2018 21:45:22
что такое-кантент?
K Francis
29.08.2018 00:29:22
Beautiful aircraft.
Thomas Musl
01.08.2017 15:00:29
один из неудачных изделий ссср, угробивший и без того хилую экономику и в результате распад
Виктор Лыков
18.11.2017 02:24:02
Позор а не видео! Показали в начале сотку и конкорд
Евгений Соло
03.11.2017 22:12:25
В фильме очень много ляпов и ошибок, стоило быть по внимательней при создании фильма.
DOOIYI
17.12.2016 11:30:23
В самом начале вы показали не Ту-144 на стоянке, а Т-4 (изделие 100) ОКБ Сухого
Peter Simon
26.11.2017 17:32:54
Ту-144 был техническим провалом с самого начала. Система управления и двигатели - абсолютно не пригодные для нормальной линейной эксплуатации, тем более для дальних полётов. Эта проблема так и не решилась вплоть до 1983 года, когда от программы Ту-144 полностью отказались. (Первый полёт состоялся 31 декабря 1968 года, причём даже не самого будущего Ту-144, а его примитивного прототипа, который так и остался в единственном экземпляре.) У меня до сих пор сохранилась газета "Правда" от 1 января 1969 года со статьёй "Ту-144 в воздухе", в которой полно вранья, включая всякую чушь. Например, что якобы на Ту-144 есть СВЦ, с помощью которого (цитирую "Правду") "можно вести программированный автоматический полёт, вплоть до автоматического приземления" (конец цитирования "Правды"). Никогда ничего подобного ни на одной модификации Ту-144 не было – вплоть до закрытия программы…И не мог Ту-144 летать до Хабаровска без посадки (как было для него изначально предназначено) из-за технических причин, поэтому недолго полетал с пассажирами до Алма-Аты (меньше года), то есть на дальность не более 3500 км ("Конкорд" летал на 6500 км). На дистанции 3500 км выгоднее было использовать обычный дозвуковой самолёт – ибо выигрыш во времени был мизерный, смысл сверхзвука реализовывался начиная с 6000 км и более (как это наглядно показал "Конкорд").Для ликбеза широкой публики (замороченной недобросовестной официальной отечественной пропагандой) всё же немного остановлюсь на типичной для СССР аферической истории, связанной с "первым в мире сверхзвуковым пассажирским самолётом (СПС) Ту-144".В отличие от впервые взлетевшего 2 марта 1969 года англо-французского "Конкорда", который представлял собой вполне готовый опытный образец сверхзвукового пассажирского самолёта (СПС), полетевший за пару месяцев до него, 31 декабря 1968 года, будто бы СПС Ту-144 (бортовой номер 68001) был чисто экспериментальной (а вовсе не опытной) машиной, фактически обыкновенным летающим испытательным стендом, заведомо не предназначенным для серийного производства в качестве пассажирского самолёта. (Смысл этого наспех сделанного летательного аппарата – формально опередить "Конкорд" и объявить свой приоритет. Это и было начало очередной – а сколько их было до того!!! – туполевской афёры. Потом последовало "многосерийное" продолжение…) В написанной группой создателей Ту-144 (включая бывшего Генерального конструктора А.А.Туполева - сына известного авиаконструктора А.Н.Туполева) самооправдательной книге "Правда о сверхзвуковых пассажирских самолётах" (Москва, "Московский рабочий", 2000 год) буквально "сквозь зубы" признаётся, что после первых же полётов первого экземпляра (то есть заведомого "недоделка" с бортовым номером 68001) выявился ряд "врождённых" дефектов, которые вообще отрезали самолёту всякие шансы стать когда-либо пассажирской машиной.Началось лихорадочное перепроектирование, которое привело к появлению в 1971 году фактически нового самолёта с тем же наименованием Ту-144 (бортовой номер 77101), но с совсем иной геометрической и аэродинамической конфигурацией. Его первый полёт состоялся 1 июля 1971 года. (Второй самолёт этой модификации с бортовым номером 77102 потерпел катастрофу на авиасалоне в Ле-Бурже в 1973 году.) На новом (более громоздком) Ту-144 проблемы остались почти те же, а некоторые даже усугубились, особенно связанные с устойчивостью и управляемостью на различных малосовместимых друг с другом для выбранной аэродинамической схемы режимах полёта (в диапазоне от сверхзвука на больших высотах до небольшой посадочной скорости на уровне земли). С целью "выправления" ошибочных решений, связанных с динамикой полёта, пришлось пойти на всяческие ухищрения. Например, установить выдвижной дестабилизатор в носовой части, сразу за кабиной пилотов, который неоправданно усложнял систему управления и придавал самолёту уродливый вид на дозвуковой скорости. Эта была вынужденная мера, принятая не от хорошей жизни…Установленные на Ту-144 (бортовой номер 77101) модернизированные двухконтурные форсажные турбореактивные двигатели (ДТРДФ) НК-144А недодавали тягу на крейсерском режиме, не имели систему тонкой настройки по всему тракту силовой установки (от всасывания воздуха на входе в воздухозаборник до выхлопа на срезе сопла) и вообще были массивны и неэкономичны. Приступая летом 1963 года к программе СПС Ту-144, А.Н.Туполев и его сотрудники прекрасно отдавали себе отчёт, что если двигатели и система управления не обеспечат на крейсерском режиме полёта (при М=2, то есть на скорости вдвое быстрее звука) удельный расход топлива не более 1,2 кг на 1 кг тяги за 1 час полёта, то затею нужно бросать сразу. (В первом приближении такая задачка решается на уровне студенческой курсовой работы по аэромеханике и динамике полёта.)В реальности, чтобы поддерживать скорость М=2 (вдвое больше звука), двигатели на Ту-144 должны были работать на малом форсаже (то есть сверх максимала), тратя 1,81 кг топлива на 1 кг тяги за 1 час полёта. Попытки приобрести на Западе электронную систему автоматического регулирования работы силовой установки, подобную той, что была установлена на "Конкорде", окончились неудачей. (На Западе не желали помогать воинственным советским коммунистам в деле создания сверхзвукового стратегического бомбардировщика, если припомнить, что в 1970-х годах туполевское ОКБ пыталось, хоть и заведомо неудачно, построить такой на основе всё того же Ту-144.)
Irina Kuzmenko
22.01.2019 00:01:11
Автор еблан тупой показывает т 100 а пиздит о ту 144 тупой